明年起，北京高速公路将不再收取启动费，ETC收费将精确到分钟。

昨日，我市召开贯彻落实国家新车分类标准核准高速公路收费标准价格听证会。 据统计，在货车收费方案中，获得听证会最多支持的是方案一：通过加权平均法计算现行收费标准，计算新收费标准的“换算方案”。 记者了解到，明年起，全市18条按里程收费的高速公路将不再收取起步价，ETC收费精确到分，人工收费精确到元。

参加听证的人数为15人，其中消费者10人、经营者3人、专家学者2人； 实际参加听证会14人，因故缺席的听证人1人提交了书面意见。

“翻译方案”更能缓解拥堵

明年起，全国统一实施最新的《收费公路车辆收费分类》标准。 新标准对乘用车分类略有调整，将目前属于Ⅱ类乘用车的8座和9座乘用车调整为Ⅰ类乘用车。 其他乘用车分类不变，基本可沿用收费标准； 质量分级调整为以车辆总轴数等为依据，由原五类车辆改为六类车辆。

此前，市交通委提出了两套听证方案。 方案一为乘用车现行收费标准不变，货车现行收费标准计算转为新的收费标准； 方案二是现行的乘用车收费标准不变，现行的货车收费标准只是对应增加一类车型。 形成新的收费标准。

据记者统计，在15名目击者中，支持方案一的有7人，支持方案二的有6人，听说两种方案都可以的有1人，听说两种方案都不可以的有1人。

“我认为方案一更能体现价格工具的作用。” 听证会上，证人、国家发改委综合交通研究所副所长李玉涛支持方案一，他认为，与方案二相比，可以减少进京的大货车，从而相对减少拥堵和交通污染的影响。

将四舍五入的费用更改为精确费用

不久前，目击者、消费者代表傅思远对约60人进行了调查。 调查涉及“是否取消起步价”、“是否支持精准收费”等与调整方案相关的热点话题。 最终统计显示，近90%的受访者支持取消北京高速公路收费起步价和精准收费，实现“多用者多，少用者少”。 ”，许多热心市民向他提出建议和意见。

以往，市民驾车上高速，短途多收取5元、10元起步价。 根据最新调整方案，北京里程计费高速公路将不再收取通行费起步价。

据市交通委相关负责人介绍高速etc收费比人工收费贵，本市实行里程计费的高速公路有18条。 从明年起，实行精准通行，不再收取起步价。 此外，京通高速、首都机场高速、首都机场二号高速、机场南线高速、通盐高速、110国道均为计价收费，此前未涉及起步价。

根据要求，本市需调整收费精度，准确按实际里程和费率标准收费，取消“四舍五入、三七当五”取整收费。 “在相同车流量下，两种方案整体通行费负担略有减轻，收费标准转移方案更注重平稳过渡。” 市交委相关负责人解释，方案尽量保持各路段收费水平的平衡，避免引发新的交通拥堵，同时综合考虑公交车主的利益、货运公司和收费公路运营商。

实际通行费波动

记者注意到，在全市18条按里程收费的高速公路中，京港澳高速和京沪高速已多年未执行0.5元/公里的收费标准。 这是因为两条高速公路开工较早，原标准低于0.5元/公里。 市交通委相关负责人还表示，京港澳高速小客车收费标准将发生变化，京沪高速与天津高速保持一致。段，仍将低于0.5元/公里。

在车辆通行费总体负担略有下降的同时，部分路段和出口的通行费将发生变化，有涨有跌。 以京开高速出城到黄村的车为例，如果车在高米店出口下，可以减免通行费； 如果在金华寺出口下高速etc收费比人工收费贵，收费会增加。 由于部分货车车辆分类及相应收费标准的调整，实际缴纳的费用也会有涨有跌。

此外，听证会与会者还就进一步完善通行费优惠政策、研究差异化收费等提出了意见和建议。 市交通委相关负责人表示，针对市民关心的这些问题，目前我市尚无实施差别化收费的具体方案，交通部门将进一步研究。

记者获悉，听证会结束后，市交通委、市发改委、市财政局将进一步研究证人意见。 最终方案还需市政府审批，年底前正式对外公布，明年元旦正式实施。